トヨタ bZ4Xコンセプト 電気自動車
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将来を見据えたbZ4Xコンセプトは、来年半ばに発売されるトヨタ初の量産バッテリー電気自動車の待望のプレビューを提供します。
その名前の「bZ」要素は、日本のブランドの「Beyond Zero」電動化戦略を表しており、2025年までに少なくとも15台の純電気自動車を発売します。そのうち7台はbZモニカを使用します。
この展開を先導するbZ4Xは、スバルと共同開発した新しいe-TNGA電気自動車アーキテクチャを使用する最初のモデルとなります。スバルの最初のe-TNGAベースのEVはフォレスターサイズのSUVです。
プラットフォームの特徴は、短いオーバーハングと長いホイールベースで、「広々としたオープンキャビン」を提供すると言われています。実際、トヨタは、リアレッグルームはレクサスのフラッグシップLSラグジュアリーサルーンが提供する900mm近くに匹敵すると述べています。ここでは、プラットフォームが4輪駆動のクロスオーバー（したがって「4X」の接尾辞）を支えています。これは、快適性、接続性、開放性を重視していると言われています。
重く合図、分厚い黒ホイールアーチトリム、馴染みのシルエットとstrong-販売の影響で屋根ヒントを対比スタイリング傾斜しRAV4 SUV最近プラグインハイブリッドパワートレインで利用可能にされています。ただし、まったく新しいフロントエンドデザインを含むさまざまな特性は、bZバッジ付きEVの異なるデザイン言語を示しています。
従来のグリルの代わりに、狭い黒い帯に自動運転機能用のセンサーが収納され、シャープなスタイルのヘッドライトと彫刻が施されたエアチャネルは、「新しい姿勢と道路の存在感」を生み出すことを目的としたトヨタの新しい「ハンマーヘッド」ルックの一部です。
キャビンは、ほぼ生産準備が整った装いで示され、主にドライバーに「道路と重要な情報への直接接続の感覚」を与えるように設計されています。インストルメントパネルは、前方視界を改善し、気を散らすことを最小限に抑えるために低く取り付けられています。大型のセントラルディスプレイ、ワイドなセンターコンソール、テクスチャード加工されたダッシュボードは、量産車に搭載されることが期待できます。
トヨタのチーフエンジニアである豊島浩二氏は、新しい外観のキャビンデザインの背後にある哲学について次のように説明しています。そんな時代を楽しみたいときは、トヨタのbZ4Xコンセプトがハブになります。」
デュアルモーター電動パワートレインの技術的な詳細はまだほとんど覆い隠されていますが、このシステムは、トヨタが20年以上にわたって電動パワートレインを提供してきたことを利用し、「クラス最高の効率と非常に競争力のあるゴルフ練習場」を備えていると言われています。四輪すべてに動力が送られるbZ4Xは、本物のオフロード機能と、すべてのオンロード状況での「安心」を提供すると言われています。
SUVの範囲は、搭載されたソーラー充電システムのおかげで最適化されており、寒い天候が使いやすさへの影響を最小限に抑えるのに役立ちます。これは、従来のバッテリー技術の顕著な欠点です。
兄弟ブランドのレクサスが最近示した急進的なLF-Zコンセプトのように、bZ4Xは、ステアリングホイールとフロントアクスルの間の機械的リンクを取り除く革新的なステアバイワイヤーシステムを使用しています。トヨタは、これが粗い表面とブレーキングの方向の影響を最小にしながら制御を強化すると主張します。
トヨタは、ドライバーがホイールの周りで手を動かす理由が少ないことを考慮して、結果として、一部のグローバル市場で、車の特徴的なヨークスタイルのステアリングデバイスを生産することを計画しています。豊島氏によると、bZ4Xは「運転をより簡単に、より楽しく」するでしょう。
Beyond Zero戦略のもう1つの部分は、サプライチェーンから廃棄までのライフサイクル全体を通じて、すべての車両のカーボンニュートラルを達成することです。これまでにトヨタは1700万台以上の電動車両を販売しており、これは1億4000万トンのCO2削減に相当すると言われています。2010年から2019年の間だけでも、トヨタはフリートのCO2排出量を22％削減しました。
