【新型】メルセデスベンツ Sクラス リーク画像 フルモデルチェンジ 2021
第7世代(新型)メルセデスベンツSクラスは今年発表される予定です。
スペイン語のWebサイトCochespiasによってInstagramに投稿されたリーク画像は、前端に変装の小さなストリップがあり、後部と内部は完全に偽装されておらず、シートには保護ラッピングが残されています。
これらは鮮明なショットではありませんが、第7世代のSクラスは今日の車と同様に曲線的な外観で、外観の再設計に革新的なアプローチを取っていることがわかります。テールライトは、最新の CLSからヒントを得ています。
インテリアはテクノロジーに重点を置いて、より根本的な一歩を踏み出しました。ミニマリストのダッシュボードは、テスラスタイルのポートレートディスプレイで占められており、 メルセデスが以前のモデルで提供していたどの画面よりもはるかに大きく、自立型のデジタル計器ディスプレイとペアになっています。
下半分は温度調節機能に特化しており、その下にタッチ式のショートカットボタンがあります。
ブランドのトレードマークであるデジタルダイヤルも表示される一方で、同社のすでに新しいMBUXユーザーインターフェイスがさらに更新されて機能と使いやすさが向上する可能性があります。
第7世代のSクラスは、ブランドの技術的ノウハウの最前線での地位を取り戻す準備ができており、さまざまな新しい電化パワートレインと高度なドライバーアシスト機能を備えています。7シリーズやアウディA8などのライバルを超えて目標を引き上げることを目標に、快適性とテクノロジーレベルが向上します。
新しいメルセデスベンツのフラッグシップは来年英国のショールームに予定されており、2つの異なるモデルをサポートするために開発されました。標準バージョンはさまざまなプラグインハイブリッドパワートレインを搭載できるように設計されています。
メルセデスベンツは、空力的に最適化された純粋な電気バージョンも導入する予定です。これは、内部関係者によると、新しいEQ電気自動車サブフラッグシップモデルとして機能します。
新しいモデルは、EQSにバッジが付いているため、2022年に発売される最新のWLTPテストサイクルで310マイルを超える要求距離を提供します。Sクラスのプラグインハイブリッドバージョンは、パートタイムのゼロエミッション機能を備えています。最長62マイルの距離と、フロントとリアのアクスル間のドライブの配分が可変型の、新しく開発された4Matic4輪駆動システムのオプションがあります。
EQSはメルセデスの90億ポンド規模のプログラムの一部を形成し、今後6年間で10を超える専用電気自動車を英国市場に導入します。
さらなる変更では、メルセデスベンツは、2つの異なるホイールベースを備えた内部コードネームW223に準拠する標準Sクラスを提供するという長い伝統を廃止することを決定したと考えられています。この段階では正式なものはありませんが、Eクラスが4920mmにサイズアップしたことは、ロングホイールベースの新しいSクラスのみを生産するという決定の背後にあると理解されています。
ただし、標準のSクラスはMRAプラットフォームですが、より技術的に高度な4輪駆動EQSは、新しいModular Electric Architecture（MEA）プラットフォームに基づく最初のメルセデスベンツモデルになります。より小さなEQモデルを支えるために開発されている構造とは異なり、それは既存のプラットフォームに基づいていませんが、バッテリーを格納するための平らな床を備えた専用のEVアーキテクチャとして開発されました。
新型Sクラスのハイブリッドバージョンに動力を供給するように設定されたパワートレインは、メルセデスの最新の3.0リットルおよび2.9リットルの直列6気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、およびAMGが開発した4.0リットルV8に基づいており、これらすべてが動作します。自動ギアボックス内に収納されたディスク型電気モーターとトランクフロアにあるリチウムイオンバッテリーとの組み合わせです。
電気EQSは、2つの電気モーター（1つはフロントアクスルに作用し、もう1つはリアアクスルに作用する）を搭載できるように設定されています。EQCでは、このセットアップは400bhpと約516lb ft以上を提供しますが、EQSの開発に携わるエンジニアは、より高いレベルのパワーとトルクを提供し、計画されたAMGパフォーマンスモデルが600bhpを超えると予測されています。
プラットフォームは異なりますが、標準のSクラスとEQSは同じアクティブサスペンションシステムを共有するように設定されています。既存のSクラスのAirMatic +システムの開発で、48Vの電気アーキテクチャとステレオカメラを組み合わせて機能し、前方の道路をスキャンして各ホイールのスプリングとダンパーの動作を調整し、コーナーでの体の傾きに対応するだけでなくピッチをより良くコントロールするためにも。
新しいSクラスは、メルセデスベンツのデザインスタジオの情報筋がまったく新しい世代のモデルに影響を与えると言う系統によって、新境地を開くと主張されています。最近のプロトタイプのスパイショットは、特徴的なトライバンドLEDマルチビームヘッドライト、クラシックなメルセデスベンツグリルの新しいデザイン、空力特性を改善するために車体に後退するドアハンドルを備えたデザインをしています。
EQSは独自の異なるスタイルを採用することが理解されています。EQSは、電気自動車に固有のパッケージングの利点を反映して、CLSと同様に、新しいバージョンのSクラスの標準バージョンよりも短いボンネットと大きなレーキウインドスクリーン採用します。
【トヨタ V8 量産終了】今後3年間で現在のV8エンジンの量産を終了する可能性
V6ツインターボを採用すると噂されている次期モデルの数が多いことから、トヨタのV8エンジンの終了は近いようです。
トヨタ関係者によれば、トヨタは今後3年間でV8エンジンの量産を段階的に廃止する予定です。この取り組みの一環として、アラバマ州ハンツビルにある同社の工場は、現在のタンドラとセコイア向けに30,000基のV8エンジンを構築するためのコンポーネントのコレクションを集めると伝えられています。
これらすべてのコンポーネントが作成されたら、会社はV8エンジンをV6エンジン用の新しい機械に交換し始めます。その後、プラントは最後のV8を組み立ててから、完全に変換されて新しいターボチャージャー付きV6を構築します。
日本の田原工場でもV8エンジンを生産しているが、今後2、3年で量産を停止するとしている。その後、この施設はターボチャージャー付きのV6を製造するようになりますが、V8エンジンの限られた生産を維持することができます。
トヨタは将来の製品計画についてコメントすることを拒否しましたが、多くの今後のモデルはV8エンジンを避けると予想されます。これらには、次世代のタンドラとセコイアが含まれます。
ただし、トヨタはV8を完全に廃止することはありません。レクサスは昨年12月、LCレースカー用の新しいV8ツインターボを確認し、エンジンも「スポーツカーなどの将来のロードカーでの使用が予定されている」と述べた。そのエンジンは、来たるLC Fに動力を供給することが期待されており、次世代のLXやLS Fにも搭載される可能性があります。
公式の発表はありませんが、燃費と排出基準の増加により、自動車メーカーはより環境にやさしいものになり、V8はかつてほど一般的ではなくなります。
【新型】フォードマスタング AWDハイブリッド化 2022年発売
デトロイトで最もアグレッシブなスタイルのマッスルカーは、バーンアウトとパワースライド、このジャンルの特徴的なパワートレインレイアウトの大きなアシストなしのV型8気筒エンジンと後輪駆動のイメージを常に呼び起こしています。
新しいレポートが信じられることになるならば、フォードの次のマスタングはこれらの両方のマッスルカーの特徴から遠ざかっているかもしれません。
Autocarによると、フォードは2022年にまったく新しいマスタングを導入する準備をしており、モデルの最初のハイブリッド全輪駆動パワートレインを持っている。
同社が2017年に「ハイブリッド車用のツインモータードライブシステム」として特許を取得したことを指摘しています。
詳細は、V型8気筒エンジンと、エンジンの反対側に直接取り付けられた2つの電気モーターをリアアクスルに搭載していることです。 モーターそれぞれが前輪に動力を供給しています。このセットアップは、アキュラ(ホンダ)NSXスタイルのトルクベクタリングの可能性を広げ、フォードとスポーティーな輸入ライバル車のハンドリングギャップを無くします。
マッスルカーがエンジンのみで走行することを好む純粋主義者にとっては、ハイブリッドV型8気筒が7世代の 'Stang（コードネームS650）が2、3年で買い替えるとき、唯一のパワートレインの選択になるとは思えません。
ハイブリッドマスタングを通常の非電動化V型8気筒とエントリーレベルのEcoBoost 4気筒と一緒に利用できるようにすることは、私たちが考える限り、大きな可能性です。
特に、マッハEではない電動化マスタングについて聞いたのはこれが初めてではありません。以前のレポートによると、ハイブリッドマスタングはハイブリッドF-150ピックアップと一緒に今年までに実際に発売する予定でしたが、それらの計画は、前述のマッハE電気クロスオーバーを支持した当時の新しいCEOジムハケットによって押し戻されたようです。
フォードは「V型8気筒のパワーとさらにもっとローエンドのトルク」を実現するハイブリッドムスタングを約束した。部分的な電動化に加えて、フォードの将来のマスタングは、新しいエクスプローラー、つまりハイブリッド車でも利用可能な SUVとプラットフォームを共有すると言われています。
Autocarレポートは具体的な情報源を引用しておらず、電動マッスルカーが来るものであると「理解している」という主張以外の引用を含んでいないことを指摘する必要があります。
また、今日の新型コロナウイルスの影響により2022年の計画が2023年以降に投入されるかは、誰にもはっきりとはわかりません。
【新型】次期レクサスNXにV6 3.5Lエンジン搭載か
トヨタは複数の市場でNX250とNX350の両方を商標登録しています。
レクサスNXは2021年にフルモデルチェンジが予定されています。
レクサスの親会社であるトヨタは、オーストラリア、ニュージーランド、米国などで「NX250」および「NX350」の商標を登録しました。それらの数字はNXの新しいパワートレインを示します。
次期レクサスNXが最新のトヨタRAV4やハリアーと同じTNGA-Kプラットフォームを採用することを考えると、NXも直列4気筒2.5Lエンジンを共有する可能性があります。
2.5Lエンジンのグレードが「NX250」を名乗ることは容易に想像できます。
レクサスの数値モデルの命名方式は、必ずしもエンジンの排気量と相関しているわけではありませんが（LS500はV型6気筒3.5Lツインターボ）相関するものもあります。
次期NXが現在の235馬力を発揮する直列4気筒2Lターボを廃止する可能性があります。
また、「NX350」の「350」は、次期NXのV6パワートレインを指している可能性があります。
RAV4は4気筒のみのモデルですが、そのプラットフォームは、アバロン、カムリ、およびハイランダーも共通です。このプラットフォームにはV型6気筒3.5Lエンジンを搭載することが可能です
トヨタは米国でのみ「NX350」の商標登録しており、4気筒の「NX250」が米国に進出しない可能性があります。
【新型】トヨタ ハリアー 発表 フルモデルチェンジ 2020年6月デビュー
NEW HARRIERPLAY ALL 2020.6 デビュー！
DESIGN
新型ハリアー。 その流麗なフォルム。 他のSUVと一線を画すフォルムは、 流麗でスタイリッシュ。 ひと目で高級感と個性を印象づけるデザインです。 スポーツカーを思わせる、 メリハリのある造形。 エレガントさと逞しさが融合した、 シンプルな美しさ。 ハリアーらしい躍動感のある、 印象的なボディ。
DETAILS
プロジェクター式LEDヘッドランプ プロジェクター式LEDヘッドランプ 切れ長のデザインで、精悍な目元とワイド感を強調するヘッドランプ。 【Z“Leather Package”、Z、G“Leather Package”、Gに標準装備】
リヤコンビネーションランプ＆LEDハイマウントストップランプ（ロングタイプ） 薄さ・シャープさにこだわったコンビネーションランプ。 存在感あるロングタイプのLEDハイマウントストップランプも採用。 【LEDハイマウントストップランプ（ロングタイプ）はZ“Leather Package”、Zに標準装備】
タイヤ＆ホイール タイヤ＆ホイール エレガントな「多軸スポーク構成」とした225/55R19タイヤ＆19インチアルミホイール（高輝度シルバー塗装）。 【Z“Leather Package”、Zに標準装備】
BODY COLOR
プレシャスブラックパール＜219＞ 黒真珠のような上品で滑らかな質感と、明暗の力強いコントラストを両立したブラック。小さなすり傷を自己修復するセルフリストアリングコートを採用し、新車時の光沢とカラーを長期にわたり保持。 ※メーカーオプション
スレートグレーメタリック＜1K9＞ 面の変化や見る角度によって緑色や青に発色する、国内初設定の上質なグレー。
ホワイトパールクリスタルシャイン＜070＞ 真珠のような輝きで、質感の高さを表現するホワイトパール ※メーカーオプション
ブラック＜202＞ フォーマルなシーンを演出する、深みのあるブラック
センシュアルレッドマイカ＜3T3＞ 華やかな色合いで上質さを感じさせる深みのあるプレミアムレッド ※メーカーオプション
スティールブロンドメタリック＜4X1＞ エレガントな面の表情を感じさせるブロンドメタリック
ダークブルーマイカ＜8X8＞ 都会的なスタイルを演出する質の高いダークブルー
INTERIOR
さらに洗練された 上質な室内へ 乗る方を包み込むような安心感ある空間づくり。 すみずみまで“大人のさりげないセンス”があふれています。 “大人のセンス”あふれる 上質な室内空間。 洗練されたあしらいが、 大人の落ち着きを醸し出す。 シンプルの中に光る、 “さりげないセンス”。
DETAILS
パターンコーディネーション パターンコーディネーション カップホルダーの底面、フロントドアトリムスピーカーなど各所に共通のモチーフとしてバイアスボーダー柄を採用し、トータルコーディネートしました。 【Z“Leather Package”、Z、G“Leather Package”、Gに標準装備】
パイピングオーナメント＋金属留め具加飾 パイピングオーナメント＋金属留め具加飾 インストルメントパネルやドアトリムにはさりげないセンスが光るパイピングオーナメントを採用。さらに、末端部分には金属留め具加飾をあしらいました。 【Z“Leather Package”、Z、G“Leather Package”、Gに標準装備】
CRUISING
走る歓びと上質な ｢乗り味」を求めて 新しくなったパワーユニット、ハイブリッドシステム。 進化した E-Four。“感性に訴える走り”がここにあります。
DETAILS
実現したのは、高速走行でも会話のしやすい静かさ。 走りの質を高めるボディの高剛性化と軽量化に加え、静粛性への配慮も徹底。走ってすぐ「静けさのあるプライベート空間」とわかること、「高速走行での会話のしやすさ」などを高水準に実現するため、防音材・吸音材の最適配置をはじめとする対応をすみずみまで施しました。
HYBRIDハイブリッド
2WD ダイレクト感のある走りと 優れた燃費性能との両立。 2.5Lハイブリッドシステム 2.5Lダイナミックフォースエンジンとハイブリッドトランスアクスルの組み合わせで、アクセルを踏んだ瞬間にわかる、動力性能・ダイレクト感、さらには燃費向上も実現。小型軽量化、低損失化を追求した新システムを採用しました。
E-Four より緻密な制御で燃費向上と高い操縦安定性を実現。 E-Four 前輪をエンジンとフロントモーターで、後輪をリヤモーターで駆動するE-Four。高減速比と前後輪トルク配分を100：0〜20：80へと高め、緻密に制御。これにより発進加速性、操縦安定性の向上、優れた燃費性能の実現に貢献します。
GASOLINEガソリン
2WD スムーズでダイレクトな加速感を 生み出す、 2.0Lダイナミックフォース エンジン＋CVT ガソリン車には高い動力性能と低燃費を実現する直列4気筒2.0L直噴エンジンを採用。発進ギヤを追加した無段変速機「Direct Shift-CVT」と相まって、力強くダイレクトな走りとともに、素早い変速によるスポーティ走行も可能となりました。
4WD 雨の日や雪道もドライな路面でも安心・安定の走行を。 ダイナミックトルクコントロール4WD 前輪駆動と4輪駆動を自動的に電子制御する4WDシステム。前後輪のトルク配分を走行状態に合わせて100：0～50：50の間できめ細かくコントロール。フルタイム4WD同等の走破性を確保しつつ、操縦安定性・低燃費の実現に寄与します。
UTILITY
操作しやすい運転環境と おもてなし空間 ワイドなセンターディスプレイ、トヨタ初の「調光パノラマルーフ」。 多彩な先進装備が乗員を迎えます。
DETAILS
3インチ高精細TFTワイドタッチセンターディスプレイ＆静電式ヒーターコントロールパネル 12.3インチ高精細TFTワイドタッチセンターディスプレイ＆ 静電式ヒーターコントロールパネル センターディスプレイには、ワイドな12.3インチタイプを設定。 インストルメントパネルの前に浮かび上がるように設置され、 新型ハリアー室内の先進感をアピールします。 エアコンとオーディオをタッチ操作できる 静電式ヒーターコントロールパネルも採用。 【Z“Leather Package”、Zに標準装備。G“Leather Package”、Gにメーカーオプション】
調光パノラマルーフ 調光パノラマルーフ 電動シェードの開け閉めに加え、調光機能によりシェードが開いている状態での調光・透過を瞬時にタイムラグ無しに切り替えられるパノラマルーフ。 【Z“Leather Package”、Zにメーカーオプション】
SAFETY
先進テクノロジーが支える安心・快適 最新の予防安全パッケージを全車に標準装備。
安心・快適をサポートする先進技術を惜しみなく 投入しました。
DETAILS
予防安全パッケージ 「Toyota Safety Sense」を全車に標準装備。 衝突の回避や被害軽減のサポート。さまざまなシーンでのリスクに応えるための性能や機能を備えるトヨタの先進安全技術を全グレードに備えました。
〈付帯機能〉
先行車発進告知機能 ぶつからないをサポート プリクラッシュセーフティ （歩行者［昼夜］･自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）
高速道路のクルージングをサポート レーントレーシングアシスト
ついていくをサポート レーダークルーズコントロール （全車速追従機能付）
夜間の見やすさをサポート アダプティブハイビームシステム 【Z“Leather Package”、Z 、G“Leather Package”、Gに標準装備】
オートマチックハイビーム【Sに標準装備】
標識の見逃し防止をサポート ロードサインアシスト
その他にも先進安全技術を幅広くラインアップ インテリジェントクリアランスソナー ［パーキングサポートブレーキ（静止物）］ 万一のアクセル踏み間違い・踏み過ぎなどによる障害物との衝突を緩和し、被害の軽減に寄与。 【全車に標準装備】
ブラインドスポットモニター ドアミラーでは確認しにくい後側方エリアの車両や急接近する車両を検知し、インジケーターで表示。 【Z“Leather Package”、Zに標準装備。G“Leather Package”、G、Sにリヤクロストラフィックオートブレーキとセットでメーカーオプション】
リヤクロストラフィックオートブレーキ ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）］ 駐車場から後退する際に、自車の左右後方から接近してくる車両を検知し、衝突の恐れがあった場合、警告とブレーキ制御で被害軽減を支援。 【Z“Leather Package”、Zに標準装備。G“Leather Package”、G、Sにブラインドスポットモニターとセットでメーカーオプション】
デジタルインナーミラー（前後方録画機能付） 車両後方カメラの映像をインナーミラー内に表示。切り替え操作でヘッドレストや荷物などで視界をさえぎられずに後方確認できる先進のインナーミラー。走行中の前後方映像をインナーミラー装着のSDカードに録画できる機能が加わりました。 【Z“Leather Package”、Z 、G“Leather Package”、Gに標準装備。Sにメーカーオプション】
CONNECTED
車両標準で「DCM（専用通信機）」 ｢ディスプレイ画面（モニター）」と｢オーディオ機能」を設定。 ナビも充実。
DETAILS
8インチディスプレイオーディオ＋6スピーカー 視線移動が少ないインストルメントパネル中央上部に、シンプルで美しいディスプレイオーディオを標準装備。 【G“Leather Package”、G、Sに標準装備】
12.3インチT-Connect SD ナビゲーションシステム＋JBLプレミアム サウンドシステム（９スピーカー） 高精細12.3インチTFTワイドタッチディスプレイに、静電式のタッチパネルとスイッチを搭載。トヨタマルチオペレーションタッチの採用によって、直感的で優れた操作性も実現しています。 【Z“Leather Package”、Zに標準装備。G“Leather Package”、Gにメーカーオプション】
新型ハリアーから、 スマホ連携「Apple CarPlay/Android AutoTM」が標準機能に 対応するスマホアプリが車両ディスプレイ上で操作が可能です。
「リモートスタート（アプリ）」を新設定 MyTOYOTAアプリからエンジンスタート・エアコン起動が可能になる新しいオプションサービス。
GRADE
ハイブリッド車・ガソリン車とも｢Z｣｢G｣｢S｣の3グレードのラインアップ。
「Z」、「G」には本革シートなどを搭載した「“Leather Package”」を設定しました。
【新型】日産 エクストレイルがデザイン特許出願
2020年後半に発表される予定の次世代日産エクストレイルは、ブラジルでデザインの特許が出願されました。
画像は詳細に欠けていますが、日産がモデル全体のデザインを統一しようとしているため、最近発表されたジュークから強いスタイリングの影響を受けることは明らかです。
主な変更点はフロントにあり、日産は現在の車の丸みを帯びたノーズを四角にしています。
後部の変化は少なく見えます。現在のエクストレイルのブートリッドを穏やかに再構成したバージョン、形状を変更したスポイラー、新しい「ダブルバブル」ルーフデザインがありますが、全体的なシルエットは非常によく似ています。
エクストレイルの新しい米国市場向けバージョンである日産 ローグのプロトタイプは、昨年後半にテスト車両が発見され、より目立つグリルと大きなホイールアーチを備えた第4世代のエクストレイルのデザインをほのめかしました。
内部では、新しいローグは現行モデルよりも多くのテクノロジーを備えています。初めてデジタル化されています。その他の追加機能には、更新されたインフォテインメントシステム、Sat-nav機能を備えた大型タッチスクリーンディスプレイ、および黒とクロムのセットインギアスティックが含まれます。これらは、新しいエクストレイルにも引き継がれる予定です。
エクストレイルはガソリンとディーゼルの両方のパワートレインを維持し、ハイブリッドを提供する可能性があります。日産は厳しいCO2規制に沿って2022年までに年間100万台の電動車両を販売するという目標に向かっています。ハイブリッドローグはすでに米国で購入可能です。
大型SUVはもともと日産のサンダーランド工場で製造される予定でしたが、2019年に日産はディーゼル販売の低迷とイギリスのEU離脱を2つの重要な要因として計画をキャンセルしました。
【新型】次期ロールスロイス ゴースト 標準＆ロングホイールベース スパイショット
新しいロールスロイス ゴーストは現在、デビューを目指して準備中です。
冬の条件でのテストのプロトタイプをいくつか見てきましたが、今回のテスト車両はBMWのミュンヘン本社に戻っているようです。
彼らがドイツへの最終評価に戻る前に、私たちは通常のゴーストとロングホイールベースモデルの両方のプロトタイプをスパイすることに成功しました。
独自に開発したプラットフォームに切り替え、新しいゴーストは多くのコンポーネントを新しいファントムおよびカリナンと共有します。アルミニウムが多く使われています。
全体的に、現行モデルと非常によく似ていますが、新しいゴーストは、主に新しい形状のヘッドライトとテールライトのおかげで、ややスポーティーな外観になります。
スパイされたプロトタイプはプロダクションライトユニットを着用していますが、カモフラージュテープが原因で正確なデザインと内部グラフィックを見ることができません。
ロングホイールベースモデルに関しては、ロールスロイスはそれをExtended Wheelbaseを略してEWBと呼んでいます。
ゴーストEWBは、通常のゴーストより約6.7インチ（17cm）長くなり、後部座席の乗客のスペースが広くなります。
寸法に関係なく、新しいゴーストはおそらくロールスロイスのV型12気筒6.75Lツインターボエンジンを搭載しており、570馬力（425kw）と664lb・ft（900 N・m）のトルクを発揮します。パワートレインは、ZF製の8速ATと連動しており、4輪すべてに動力を伝達する(四輪駆動)ことが期待されています。
ロールスロイスは、オプションの後輪ステアリング、48ボルトのアクティブアンチロールシステムなど、多くの技術革新にも取り組んでいます。
新しいゴーストのプラグインハイブリッドとオールエレクトリックバリアントも視野に入れることができます。
【新型】トヨタ ヤリス クロスオーバーSUV
トヨタは今年、欧州向けにヤリスベースの小型SUVを発売します。
これには、四輪駆動とハイブリッドパワートレインが搭載されます。テスト車両は、寒冷地試験を受けています。テスト車両は先代ヤリス(日本名ヴィッツ)がベースだと予想されます。
トヨタは、新しい小型SUVが、同社の「幅広い小型車の経験とSUVの伝統」を融合していると述べています。
このモデルは、メーカーがジュネーブモーターショーで予定されていた発表に向けて、SUVのリアスタイリングの先行画像を発表する前に、1月の会社のショーケースイベントで最初に発表されました。ジュネーブモーターショーが中止となったため、新しい小型SUVは今年の後半に専用イベントで発表される予定です。
新型ヤリスと同じTNGA-Bプラットフォームと1.5リットルのガソリン＋ハイブリッドパワートレインを使用します。
ヤリスと多くの部品を共有しているにもかかわらず、SUVはまったく新しいデザインだとトヨタは語りました。トヨタヨーロッパのマシューハリソン副社長は、この車は「ボディクラッディングと吊り上げサスペンションを備えた単なるヤリス」ではないと約束しました。また、「コンパクトでダイナミックなデザインと独自の個性」を備えた「まったく新しい独特のB-SUVモデル」になると話しました。
トヨタの担当者によると、C-HRの下に位置し、ヤリスよりも、幅が広く、高さがあり、「インテリジェント」な四輪駆動システムと適切なオフロードサスペンションを提供します。
トヨタは、このモデルがコンパクトなハイライディングモデルの継続的な人気を生かすのに役立ち、2025年までに ヤリスとともにヨーロッパの販売量のほぼ30％を占めると予測しています。
日産ジューク、ルノーキャプチャー、 フォードプーマなど、と競合するモデルになると予想されます。
トヨタはSUVの名称、量産計画、発売時期については後日発表されると語りました。
フランスのオンネにあるトヨタの工場で、ヤリスと並んで製造されます。
【新型】メルセデスベンツ EQV 2020年夏 発売
メルセデスベンツの電動MPV(Multi Purpose Vehicle)が、2019年9月にフランクフルトモーターショーで発表され、今年、メルセデスベンツEQVが発売されます。
メルセデスベンツは2020年に予定されている市場投入に先立って、車両の仕上げをまだ行っています。メルセデスベンツは、EQVの開発について最新の情報を提供しています。
冬に、EQVはスウェーデンで厳しい冬の耐久試験を完了し、過酷な条件下での操作性を証明しました。開発チームは氷点下の道路と深い雪の上で、摂氏マイナス30度（華氏マイナス22度）に達する温度で数週間、EQVの運転テストを行いました。
メルセデスベンツ･バンズの30人を超えるエンジニア、エレクトロニクス専門家、メカニックのチームが、北極圏に近い場所でEQVテスト車両で数多くの複雑なテストを行いました。
チームは、特殊な測定技術を使用して、取り扱い(取り回し)･人間工学･快適性に対する極寒の影響を評価しました。
コールドセル設備は、駆動コンポーネント、ソフトウェア、インターフェースの起動時の動作と低温抵抗、および車両全体の熱管理のテストにも使用されました。
また、メルセデスベンツは北極圏近くでEQVの充電動作をテストしました。
EQVは、 45分で約10%〜約80%のバッテリーを充電することを可能にする統合急速充電機能を備えています。チームは、温度に関係なくシステムが確実に機能することを確認しました。
メルセデスベンツ･バンズの責任者であるベンジャミンケーラー氏は、「この冬の最後のテストでは、EQVのあらゆるテストを行ったが、それは非常にうまく機能しました。特に電気式バンにとって非常に重要な熱管理に関して、EQVをより安全で快適にする洞察を得ることができました。」と話しています。
EQVは、メルセデスベンツEQテクノロジーブランドの2番目のモデルで、EQCに続きます。
2つのホイールベースで選択でき、最大走行距離405 km(252マイル)の204 PS(201 HP / 150 kW)のフロントマウント型電気モーターに電力を供給する90 kWhリチウムイオンバッテリーを搭載しています。モーターは362 Nm(267 lb-ft)のピークトルクを提供し、EQVのリミッターは160 km / h(99 mph)です。
日産 ｢400Z｣を商標申請 フェアレディZ カナダ
日産は新たに｢400Z｣の商標を申請しました。
現行モデル370Z(日本名フェアレディZ)の次期モデルを準備していることを強く示唆しています。
この商標は数日前に、日産がカナダ政府に申請をしたものです。
昨年末に、日産の製品企画責任者Ivan Espinosa氏は、新しいZについて「すぐに何かを期待できる」と述べ、｢エキサイティングな車｣と付け加えました。
400Zと呼ぶことができると示唆する次期Zの動力は、既存の日産車で使用されているV型6気筒3.0Lツインターボエンジンが供給される予定です。
新しいZのエンジンはインフィニティQ60や日本でのスカイライン400Rと同様に、馬力405psトルク48.4kg・mほどを発揮すると予想されます。
現行モデルの370Zは、自然吸気のV型6気筒3.7Lエンジンを搭載し、馬力336psトルク37.2kg・mを発揮します。
現行モデル370Zは、2009年から販売されていますが、それ以来多くの改装が行われています。最近では、Zシリーズの50年を祝う限定版370Zを販売しました。
